陕北的大反攻像是一支强心剂，让所有的华夏人全都进入了一种不可名状的狂欢之中。
这种无法抑制的兴奋和激动，是百年来被压制的屈辱和愤怒，在突然看到了希望和光明时的爆发。
而此时陈常在却知道，现在只是这个国家和民族再次回到其历史巅峰的第一步而已。
未来还有着数不清的困苦磨难，还在等着这个不屈民族的儿女去披荆斩棘，斩妖除魔。
想要斩妖除魔，那手中就必须要有利剑，这是一切的根基和基础。
陈常在於後世之时，他最深深信服的一个人就是南开大学的艾跃进教授。
而艾教授留给他印象最深的一句话是：「实力永远是维护正义的基础，国防才是外交真正的後盾，尊严只在剑锋之上，真理只在大炮射程之内。」
後来艾教授因病仙去，陈常在还遥祭过。
所以陈常在与何政委两人简单的庆祝了一下北平光复之後，两人就再次投入到了各自的工作当中。
而今天陈常在来的是航空军事装备研究院，下属的直升机研究所。
101看书 追书神器 101 看书网，.超流畅 全手打无错站
随着陈常在手下的实验室规模不断的变大，当初实验室的那些个名字已经有些不太适宜了。
为了便於管理，陈常在手下的那些实验室，已经开始分门别类的建立起来了各自的研究院。
这里面除了最早的电子科技研究院之外，还新增了主导一切飞行器的航空军事装备研究院。
主导陆地武器的陆军军事装备研究院；主导海军的海军军事装备研究院；主导物理研究的物理研究院：主导化学研究的化学研究院；主导医学研究的医学研究院；以及电力、农业、机械研究院等等等等。
而因为这些学科的基础几乎都是陈常在提出，并一手建立起来的，其他人要是想要坐在这些学院院长的位置上，可真的没有人敢去做。
所以总部也就把陈常在提交的，那些可以担任学院院长的人员名单直接给驳回了。
依然像是之前的那个电子科技研究院一样，由陈常在来担任这些研究院的第一院长。
但陈常在也不会分身术，他也不可能把所有研究院的工作全都一手抓起来。
所以由陈常在提名的那些人，都担任了主持具体工作的第一副院长，主持日常的具体工作。
今天陈常在之所以来到了直升机研究所，他主要是要看看研究所对於直升机的研发成果。
前段时间直升机研究所就给他打过报告，说现在对於直升机研发的进度已经有了非常大的进展，请他有时间过去看看，指导一下工作。
而陈常在这段时间的工作也非常忙，所以来直升机研究所的事情就拖了近半个月。
今天他终於是腾出来了点时间，於是他就想看看直升机研究所的成果到底是什麽。
对於直升机这个在後世陆军序列当中，占据着举足轻重地位的飞行武器，陈常在其实很早就已经提出来了。
但是因为当初那个时候，所有的一切经济和技术力量，全都要朝着见效快、
效果明显的武器装备倾斜，所以对於直升机这个在当时还没有迫切需求的武器装备，就没有投入特别多的技术力量。
但是对於直升机的理论研究陈常在还是没有放松过的，毕竟直升机这一支低空作战运输力量，是绝对不可忽视的存在。
对於直升机，这个原始理论来源於华夏古代一个儿童玩具竹蜻蜓发展起来的飞行器，它在这个时候已经不是什麽新鲜玩意了。
在1907年的时候，法国人就造出人类第一架载人直升机，但它只能短暂离地，升空还不高，而且无法稳定操控。
从1920—1930年，很多国家也都在研究试制直升机，但全都困在了操控难度大、震动大、飞不稳这些技术关口上了。
而且当时也没有人给直升机这个飞行器定下来一个明确的定位，所以它在这些年中发展的一直不快。
直到1939年，俄裔美国人伊戈尔.西科斯基创建的西科斯基航空工程公司，研发的VS—300试飞成功。
这才确立了单主旋翼加尾桨的经典结构，於是第一架正式的现代直升机诞生了。
而美国军队在1942年时，就已经有少量量产的R—4直升机在服役了。
这些直升机在这个时候的战场上，执行的只是侦查和战场救援的任务。
因为现在的直升机可以说还是非常简陋，它和几年後逐渐成熟的直升机是无法相比的。
和六七干年代，直升机大发展时的直升机相比，那就只能说现在的直升机只是一个小孩子的大玩具。
而陈常在之所以没有在早期投入更多技术力量研发直升机。
除了需求和成本的原因之外，更主要的一个问题就是技术储备的问题。
对於直升机陈常在虽然说并不陌生，但他最多也就是知道这里面的机械构造和原理。
只是凭藉他自己的力量想造出直升机，仅实验过程就能要了他半条命。
哪怕是现在这个时候极其简单的直升机，也不是那麽好弄出来的。
直升机作为旋翼飞行器，它的技术难关也并不少。
在技术复杂性上，它的技术难度比螺旋桨战斗机可是要大的多的多了。
首先就是一个直升机的气动与姿态平衡难度，只是这一点就需要非常多的技术理论储备和实际实验。
直升机因为是靠着头顶上的那个主旋翼来提供升力和动力的。
而主旋翼在旋转时会产生强大的反向扭力，所以它必须靠尾桨抵消这种反向扭力。
这种反向扭力的角度、转速配比容错率极低，如果计算或是实验错误，一旦造成直升机失衡，那直升机直接就会原地打转侧翻。
其次直升机在飞行时所遇到的低空乱流、地面效应，极易扰乱直升机的飞行姿态，低速悬停操控难度是远远要超过飞固定翼飞机的。
而且因为旋翼桨叶之间的气流相互干扰，高速飞行时的阻力极大，升力精准分配控制就是一个需要时间去慢慢摸索的技术难题。
除了直升机的气动和飞行控制这些问题之外，直升机对於机械传动系统的技术要求难度也是极高的。
首先直升机使用的发动机转速非常高，需要多级精密齿轮组大幅减速，才能驱动大直径旋翼。
而这种减速齿轮对强度和咬合精度的要求非常严苛，极易出现断轴、打齿等故障。
在这套传动系统中，它的传动轴、万向节等传动机构的结构也非常复杂。
这些部件在高速运转、震动剧烈的环境中，它们抗疲劳、抗磨损的设计门槛更是极高。
其次，直升机在动力分流的设计上也是非常复杂的，需要同时兼顾主旋翼、
尾桨、机载等设备的动力分配。
即便是这些问题都已经解决了，那还有一个拦路虎在等着技术人员去攻克。
那就是直升机的旋翼变距操控机构。
如果有人见过直升机主旋翼主轴和桨叶连接处的照片。
那就一定会看到那些密密麻麻的拉杆、摇臂、液压组件等露在外面的部件。
这些东西就是能改变每片桨叶倾角，以此完成升降、前後左右飞行的主要执行机构。
这套执行机构对机械和精加工的精度要求是非常非常高的。
部件间隙之间有分毫之差就会操控失灵，整套联动结构调试极其繁琐，而且故障率超高。
除了机械加工的精度要求高之外，在高速旋转下的桨叶也极易产生形变。
这就对旋翼的材料要求又提出了一个基础性的难题。
虽然陈常在他们研发的战斗机也是使用的螺旋桨，可是这些螺旋桨战斗机、
轰炸机以及运输机的桨叶，单片最长的也没有超过三米的。
而直升机所用的主旋翼单片桨叶长度，即便是训练用的R—4这种2吨级超轻型直升机。
它的主旋翼直径都要达到11米以上，单片旋翼长度也达到了5.8米，而且这还是没有丝毫战斗力的玩具型直升机。
而四吨级的轻型直升机，比如後世的贝尔47和直九直升机，因为使用了更好的材料和技术，它们的单片旋翼也需要6米左右。
如果是中型或是重型直升机，那它们的单片旋翼长度就会达到八九米甚至十多米。
後世最大的米26直升机，它的主旋翼单片桨叶就达到了16米。
这麽长的桨叶，对於材料的要求高到什麽程度，自是不言而喻的。
这就像是一根3米长的长矛拿在手里时，长矛是不会弯曲的。
但当它的长度达到十几米时，这根长矛的矛杆就会有了非常明显的弯曲弧度。
这个时候如果矛杆的强度不够，它自己都会断裂，就更不用说用这杆长矛去战斗了。
於是仅仅是给直升机的主旋翼选择合格的材料，就是一个非常庞大的工程。
等这一切全都准备好了，那就要给直升机配上一台合适的发动机就又是一个需要挑战的难题。
因为直升机和固定翼飞机的飞行特性的不同，所以固定翼飞机的发动机，并不能直接放到直升机上使用。
虽然这个时候用的都是活塞式发动机，可这些发动机的动力特性还是有着非常大的区别的。
所以在这麽多问题的制约之下，陈常在一开始在直升机研发这方面，也就只能让它跟着陕北的整体工业发展的进度走。
毕竟想要搞出来一架直升机，是需要一套完整的工业体系来支撑的。
而且陈常在对直升机这一块的野心也非常大，因为他想弄出来的初始直升机，就是要有一定作战能力的武装直升机。
而要达到这个要求，那就要比美国人现在使用的R—4超轻型直升机复杂得多，技术难度也大得多。
可是在没有技术基础的情况下，想要做到这些就不是那麽容易了。
不过陈常在可以等，他可以等他的学生们慢慢成长起来，再完成他的梦想。
於是这一等，他就等了5年。
当初陈常在主持的第一架歼教一型战斗机升空的时候，他就对他的学生们表达了搞直升机的想法。
後来等他的学生们慢慢成长起来之後，他才从航空实验室分出来了一批学生，正式组建了当时的直升机实验室。
而这个实验室的带头人，就是现在直升机研究所的所长沈云庭。
当时沈云庭带着十二名技术人员，不断从陈常在这里学习关於直升机的所有知识。
虽然陈常在不是专业的直升机设计师，但他毕竟搞过航空，也接触过直升机，所以他还是能够在初级的直升机技术上拿出来点东西的。
陈常在虽然知道美国和苏联直升机的发展路线，可是他却并不想完全照抄美国和苏联的直升机。
因为在初代直升机上，美国和苏联的直升机可不是什麽完美的标杆，只能说它们是能飞的玩具而已。
所以陈常在的第一架直升机，完全是他总结了美国和苏联直升机的优点，尽可能避开了它们的缺点，自己走出来的一条路。
直升机研究所的大院中，有一个巨大的直升机简易低速风洞和旋翼台。
直升机的风洞是非常复杂的，它的复杂程度比固定翼飞机的风洞还要高出来一个等级。
所以陈常在就在研究所这里给研究所建起来一个简易风洞和旋翼台，并没有把这个直升机风洞放在风洞区那边。
这主要是先初步满足直升机实验的需求，等得到了更多的测试数据，积累更多的技术经验後，再研发出来一座真正的直升机风洞。
至於真正的能让直升机进行测试的风洞，最後还是要放到风洞区那边的。
而陈常在这次过来的时候，他看到的这架轻型直升机却并没有停在旋翼台那边做测试，反而是停在了研究所前面的一个巨大的广场上。
研究所所长沈云庭，这时正带着人对这架轻型直升机做着检查工作，看样子今天是有一次试飞任务，这是在做飞行前的检查呢。
当沈云庭看到陈常在过来了，他赶紧放下了手上的工作，安排其他研究员继续检查後，他则向着陈常在这边跑了过来。
「老师好，您今天怎麽来了」沈云庭高兴地问道。
陈常在笑道：「前些天听说你们有了新成果，我这不就过来看看，今天是有试飞任务吗？」
「是的老师，今天正好是测试我们新成果的时候，您还真是来巧了。」沈云庭神秘地回道。